El texto que sigue es una versión editada de un Insight publicado originalmente en CRU Online, fechado el 3 de marzo de 2026. Para la versión completa, contáctanos aquí.
El principal impacto en la cadena de valor ferrosa del conflicto en Oriente Medio será el aumento de los costes energéticos en un escenario prolongado. Los precios del petróleo y el gas ya están subiendo y, con el tiempo, esto afectará los costes de producción del acero en todas las regiones.
Los costes energéticos están disparándose debido al riesgo de interrupción tanto para los activos productivos como para el transporte marítimo del Estrecho de Ormuz. Esto último también está forzando un aumento de los costes de transporte, lo que afectará a los precios entregados de importación para toda la cadena de valor ferrosa en los mercados importadores. El riesgo de escalada de interrupciones en el transporte marítimo hacia el Mar Rojo se sumará a esto.
Los productos de acero long se verán más afectados por mayores costes de petróleo y gas en comparación con los flats, dado su exposición a través de la electricidad para la producción basada en EAF (los insumos energéticos BF-BOF son químicos, procedentes del coque). Los re-rodillos y los emplazamientos islatres también estarán más expuestos que los activos con generación local de energía, por ejemplo, a partir de gases residuales de BF.
Otros impactos se centran en la interrupción de los flujos comerciales dentro y fuera de la región.
Las exportaciones iraníes —en su mayoría semisemi y largo— están en riesgo
Irán es un importante productor de acero crudo en Oriente Medio y África. La producción es predominantemente de DRI-EAF basada en gas. El país ha construido una importante industria de DRI, que aprovecha reservas nacionales de gas y mineral de hierro, y es un proveedor clave de pellets de mineral de hierro de grado DR y DRI en el comercio global.
La mayor parte de la producción se consume a nivel nacional y las sanciones dificultan las exportaciones, aunque las exportaciones se ven respaldadas por los costes de producción relativamente bajos del país (para más información, solicita una demo de Plataforma de Activos de CRU aquí). En los últimos años, el país ha exportado volúmenes significativos de acero, la mayoría de los cuales eran productos de valor añadido relativamente bajo como losas, tarugos, varillas de acero y tiras laminadas en caliente.
La actual interrupción en el Estrecho de Ormuz reducirá la capacidad de Irán para atender mercados de exportación más lejanos, incluyendo China e India. Su mayor mercado cercano de exportación de acero, Irak, está por tierra y podría seguir siendo accesible.
Paralelamente, cualquier interrupción en el suministro de gas natural o electricidad en Irán resultaría en una reducción de la producción de DRI y acero.
Los mercados de materias primas tendrán un impacto limitado
Las exportaciones de mineral de hierro de Irán también están en riesgo, siendo China un destino clave, ya sea directamente o a través de centros regionales de transbordo. Sin embargo, el impacto directo en el equilibrio más amplio entre demanda y oferta de mineral de hierro puede ser limitado.
Oriente Medio consume volúmenes relativamente pequeños de coque metalúrgico en comparación con otras regiones, y una parte significativa de este se importa. La producción de acero de la región está orientada a la ruta DRI-EAF, siendo Irán la principal excepción cuando la capacidad de BF existe junto con la capacidad de fabricación de coque. Esto implica un impacto más limitado en los mercados de carbón y coque compensados por la destrucción de la demanda.
La escalada del riesgo de carga es una amenaza más amplia
En el transporte de mercancías, un riesgo adicional es la escalada hacia el Mar Rojo/Canal de Suez, lo que obligaría a desviar ampliamente cargas que de otro modo no están relacionadas con la región del Golfo – a menudo a través del Cabo de Buena Esperanza – aumentando las distancias de viaje y la falta de fiabilidad en los horarios en rutas de contenedores y graneleros secos.
En octubre de 2023, los ataques en el Mar Rojo obligaron a desviar los flujos comerciales alrededor del sur de África. Esto incrementó los costes de envío y los plazos de entrega, incrementando así los precios de importación entregados en múltiples mercados. Lo mismo ocurriría si tales ataques se reanudaran ahora.
El envío entrante también es un riesgo
La interrupción del transporte marítimo amenaza no solo las exportaciones iraníes, sino también las importaciones a otros países de la región del Golfo. Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos, por ejemplo, importan volúmenes significativos de productos acereros, con una parte considerable procedente de Asia.
Oriente Medio también es un mercado clave para pellets y piensos de mineral de hierro de grado DR, con una producción creciente de DRI y capacidad de peletización nacional. Los daños en la infraestructura y las interrupciones en el transporte de mercancías probablemente afectarán al mercado de pellets y minerales de alta calidad, complicando las próximas negociaciones de precios.
En CRU, estamos siguiendo de cerca los desarrollos en los mercados y manteniendo a nuestros clientes actualizados con un análisis exhaustivo sobre lo que la situación podría significar para las cadenas de suministro, la logística y la fijación de precios. Contacta con nosotros si deseas hablar sobre las posibles implicaciones para tu mercado o materia prima de interés.
